從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家，無論是從國內需求或是未來區(qū)域經濟合作的角度分析，這些國家對于基礎設施建設的需求均極其旺盛。
“一帶一路”沿線國家由于財政緊張的原因，基建投資支出不足，普遍呈現基礎設施落后的現狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮(zhèn)化提升空間，而中國在自身城鎮(zhèn)化過程中累積的大量經驗和產品、服務能力可以對外輸出。
從國內來看，西北部各省區(qū)鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后面，新疆、青海、甘肅在倒數5位之中，寧夏、陜西居于中后段水平，為實現“一帶一路”各國間的基建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網絡等基建領域投資很有空間。
從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下臺階，我國建筑業(yè)及制造業(yè)產能過剩的問題日趨嚴重，“基建輸出”能夠大幅緩解我國建筑業(yè)、制造業(yè)的產品需求壓力。在“一帶一路”的戰(zhàn)略大背景下，我國參與設立“金磚國家開發(fā)銀行”與“亞洲基礎設施投資銀行”，很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業(yè)務的戰(zhàn)略構想。目前全球經濟復蘇緩慢，國內經濟也面臨艱難轉型，全球貿易環(huán)境不佳，追求出口增長容易引起諸多摩擦和矛盾，而對外投資更容易被接受，用對外投資啟動外需是比出口更好的選擇。利用施工企業(yè)輸出方式，能帶動國內設計、咨詢、制造、材料、勞務、金融、保險、服務等多行業(yè)的輸出，對沖國內需求端下滑。不同于外貿出口通常的低成本和低附加值，施工企業(yè)“走出去”方式有效帶動的是中國附加值較高的產品，如機電產品，符合國家產業(yè)升級的目標。
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